，都会有来自汽车行业领军人物提交关于汽车行业发展的提案。回顾近几年两会中汽车行业的热点话题和提案，可以发现不少行业意见已经或者正在改变我们的用车生活，作为汽车行业和社会发展的风向标，“汽车两会”对行业的发展有着前瞻和指导作用。因此,1.85神龙版本，关注汽车两会，也就是关注汽车行业的未来。
◎代表委员提案(部分)
◆用车环境篇
广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪：加强交通治理 构建和谐汽车社会
汽车社会是工业社会发展到一定阶段，特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。未来5-10年时间内，我国将有更多的城市进入“汽车社会”。
随着机动车数量的飞速增长，能源匮乏、交通堵塞、空气污染等一系列问题随之而来，汽车普及在带来城市范围的扩张和人们自由活动范围扩大的同时，也对一个国家和地区的交通管理和交通模式带来严峻的挑战。
因此曾庆洪提出建议，借鉴国际先进经验进行科学的城市交通规划；科学引导私家车的发展，建设人-车-路和谐共存的汽车社会；运用智能交通系统，加强交通管理，并采取一定的手段对私家车的发展进行必要的引导，以使其发展最终走上良性循环的道路。
简评：先鼓励消费，再限制消费，政府的这种政策缺乏前瞻和系统性，是目前中国“汽车社会”诸多问题的原因之一。城市建设几年内应该能达到什么程度？机动车的容纳能力有多大？每年应该控制在多大幅度的增长？这些问题考验的是政策制定者的智慧，不能总是让老百姓为政策来买单。
吉利集团董事长李书福：利用税收杠杆调动地方治堵积极性
全国政协委员李书福认为，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国迈入汽车社会这一历史进程已不可逆转地到来。在一些大中城市汽车迅速增加带来的交通拥堵和停车难问题，已经到了十分严峻的地步。但汽车是文明的产物，汽车社会应当是一个文明、和谐的社会，在走向汽车社会的进程中，我们应制定科学的应对策略，变被动为主动。
因此李书福提出建议，利用税收杠杆调动地方治堵积极性。如对汽车产品征收增值税的基础上，再征收一道消费税。目前汽车消费税是在汽车制造公司作为国税征收上缴中央，为了调动地方政府解决停车难和道路拥堵的积极性，建议汽车消费税在汽车上牌时由当地政府部门征收留用，作为地方政府解决停车难和道路拥堵问题的财政支持。
简评：再增加税种一是会增加市民负担，二是如何能保证增加的税收能专款专用到交通设施完善上？不过李委员的提案也说明一个问题，那就是地方政府承担了较多的负担和污染，却没有从汽车发展中享受到较多的利益，自然治堵的方式和方法就会有些直接了。
◆行业发展篇
上汽集团总裁陈虹：调整优化二手车业务税收政策
人大代表陈虹认为，在《国家汽车产业政策》和《汽车产业调整振兴规划》均明确指出，要促进二手车市场发展。为进一步促进二手车市场健康发展，有必要对现行二手车税收政策进行调整优化。以体现出国家政策的引导，加快二手车流通，发挥二手车市场对新车市场的促进作用，并不断提高社会车辆的整体节能环保水平。
陈虹在提案中表示，相比国外成熟健康的二手车行业，我国二手车发展尚处于初级阶段。国内目前二手车税收体系仍不完善，与鼓励经销商发展二手车业务的政策要求存在一定的矛盾，原因是现行税收政策不利于二手车市场加快发展。因此，陈虹建议对二手车流通税收政策进行调整和优化，维持原有征收增值税的税收政策，或者彻底改变目前的税收体制，将原有征收增值税改为征收营业税。
简评：在重点一线城市，二手车市场是在新车市场饱和成熟后的一个大金矿，而二手车行业的相关法规、政策和体制并不算完善，因此也产生了较多的消费乱象和违规经营，影响了二手车市场健康发展。要做大二手车市场，必须要有一个健康的市场环境。二手车行业征税办法在业内诟病已久，给予正当经营者一个稳定、良性的环境也是政府部门的重要职责。
广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪：推行汽车召回保险制度
在我国施行汽车召回制度已进入第8个年头间，发生多起召回事件。整车厂家及零部件厂家均面临着因汽车召回所带来的巨大风险，迫切需要采取有效的措施进行风险管理。有必要从零部件企业逐步推进汽车召回相关保险，建议在汽车召回制度中增加汽车召回保险的内容。
曾庆洪表示，汽车召回的风险属于可保风险，可以通过保险产品转嫁。国外经验表明汽车召回保险具有现实可行性。召回相关保险的推出，可以使整车厂家、零部件厂家在面对召回事件时，不仅能得到资金支持，还能得到保险公司专业的应急策略指导，以正确的方式面对公众、政府、乃至销售链中的各个环节。同时，也有益于保险机构增强自身竞争能力，开拓新的市场及盈利空间。这种“共赢”对于整个社会的和谐发展也将做出贡献。
简评：当质量依赖于保险，生产厂家的责任心未必会能够比现在更高。高风险就要求企业高度认真，一旦这个风险被转移，生产企业犯错的成本就会降低，久而久之，难保不出现大错误不犯，小错误不断。
中国一汽集团进出口公司总经理李维斗：停止第二家合资企业审批
1994年和2004年先后出台的两版汽车产业发展政策，在汽车行业发挥了重要指导作用。但随着汽车工业的发展，“同一家外商可在国内建立两家以下生产同类产品的合资企业”的政策对国内企业越来越不利。一是在中国已经有两家合作伙伴的外方，凭借着对合资企业的产品资源、研发和生产技术、管理体系的控制，在实现其在中国市场的产能布局后，进一步整合两个合资企业价值链，蚕食中方的利益，从而实现采购、销售的控制权。在谈判过程中，通常以一方的条件压制另一方，在三方博弈中占据主动。二是现在仅有一家合作伙伴的外方，在合作过程中动辄提出大量的技术转让费、支持费，如果开出的条件得不到满足，则以在中国选择第二家合作伙伴相威胁。
因此李维斗提出建议，暂停“第二家合资企业”的申请审批。暂停对已在中国境内建立一家合资生产企业的外资企业所申请新合资项目的审批，并对外方在中国已经有两个合资企业的进行整合。第三建议在新的产业政策中修改该条款，不再允许同一家外商(含其控股企业)在国内建立多于一家生产同类产品的合资企业。
简评：不少生产企业就是打着“以市场换技术”的幌子进行合资，结果技术没有换来，市场却被跨国企业占领，而这些企业做代工生产同样活得很“滋润”。如果市场换不来技术，倒不如考虑给自主品牌一些扶持，让自主品牌企业有更多的费用能投入到核心技术的研发中去。
◎两会中汽车界最关心的八大热点
财政部解读车船税法
财政部日前发文，对《中华人民共和国车船税法》有关问题进行解读，文章指出，《车船税法》根据“总体税负不变”原则，优化了税负结构。对货车、挂车和船舶(游艇除外)，以及87%左右的乘用车维持或下调了税负，对13%左右的乘用车增加了税负。
治理交通拥堵
在北京宣布“限牌摇号”之后，多个城市打算步其后尘，采用多种行政手段应对城市交通拥堵问题。这些政策无一例外广泛受到质疑。有关专家表示，政府在将收费项目与国际接轨之前，首先还是要将管理水平与国际接轨。
汽车业十二五
业界专家普遍认为，未来十年，也就是“十二五”、“十三五”期间将是中国从汽车大国转变为汽车强国的关键十年。未来五年，中国汽车工业往何处去？这些问题需要政府主导部门给出一个明确的答案。
新能源汽车规划
由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业规划(2011～2020年)》(以下简称《规划》)已经进入部委会签阶段，会签完将上报国务院批准，有望于3月全国“两会”之后正式出台实施。《规划》将成为引领中国新能源汽车产业发展的重要政策。
建设自主品牌
自主品牌在十一五期间发生了翻天覆地的变化，无论是从产品品质上，还是从生产规模上，都有了参与市场竞争的基础。但是我们还是要看到，自主品牌的形象有待提升，核心技术仍是空白。
加强汽车产业的自主创新
汽车工业十二五规划的主旋律是要做强，核心还是要拥有核心技术、核心竞争力，加强自主创新。自主创新应是一个完整的体系，包括技术、品牌、管理、文化、市场，其终极目的是具有国际竞争力、被市场认可，而非技术创新本身。
道路收费问题
两会前的“天价”过路费引发社会对交通运输行业的关注，此次两会对公路收费问题会有激烈的讨论。高速公路超年限收费问题，经多年多位人大代表建议但未见改进。本次两会继续受到“炮轰”。让高速公路体现公益性，还路于民。
公车改革
公务用车当中存在的问题之所以被视为“顽疾”。有人大代表谈城市治堵时也表示，公车改革应该首先进行，国家应该尽快出台公车使用规定。房地产低迷，地方政府对于汽车产业情绪更加高涨，争夺汽车项目和投资成为拉动GDP的利器。在1月各个地方政府举行的“两会”中，汽车产业投资成地方产业发展最大亮点。
“我们一直在跟进汽车引进项目，雷诺国产项目仍然在谈。”广州花都汽车城管委会的江主任1月15日告诉记者。尽管此前日产的英菲尼迪国产项目被曝出落户大连，但在英菲尼迪方面最后拍板前，花都似乎也没有放弃的意思。
抢夺汽车项目落户，增加汽车产业投资。为保地方经济持续增长，“让汽车产业投资拉动GDP”依然是各地政府最喜欢也是最有效的路径。
今年汽车整车项目计划投资的最大省份是广东。在经历去年日系低迷的失利后，今年广东预计在汽车产业上投资超过140亿元，广州也在超10亿元的五项战略引导性项目中，确定了两个汽车项目；另外武汉联手洪湖，计划打造千亿元的零部件产业园区；宁波因上海大众投入建设第六工厂，计划配置产值700亿元的零部件园区。
各地两会再提“汽车为支柱产业”
得益于前两年疯狂抢夺汽车项目落户获得的成效，今年1月中提交给广东省十一届人大五次会议的《广东省2012年重点建设项目计划(草案)》显示，广东省将继续重点建设佛山一汽-大众、深圳长安标致等项目，今年在汽车产业的投资达142亿元。
广州多年前就确定了“汽车产业为支柱产业”的发展战略，今年“两会”依旧坚持这一路线。确定的投资超10亿元战略性主导产业项目中，就有两个汽车产业项目，指的是东风汽车有限公司花都工厂乘用车产能(60万辆)扩建和北汽集团华南生产基地(增城)整车项目首期工程。
武汉在前两年的整车项目引进中未有斩获，但在保增长的压力下，开始发力汽车零部件产业。1月14日，武汉经济技术开发区管委会与湖北荆州洪湖市人民政府签订合作协议，共建武汉经济技术开发区新滩工业园，重点发展汽车零部件制造业，预计将形成千亿元产值。
总投资达117.59亿元上海大众第六工厂落户宁波，给了宁波发展汽车产业的信心。目前，宁波杭州湾新区已经引入了包括世界500强企业法国佛吉亚以及来自德国、日本等国家和地区的11家知名汽配企业，投产后年产值将超过60亿元。并预计上海大众将带来6至8倍汽车零部件产业，汽车零部件的产值将超过700亿元。
一些地方政府瞄准新能源汽车产业，认为今年新能源汽车产业将有突破，开始加大力度投入。深圳两会上，同时有3份政协提案和2份人大建议提出，深圳应大力发展天然气汽车。此前深圳已经确定，将重点打造年产值800亿-1000亿元的国家级新能源汽车产业基地。
湖北也有政协委员建议，出台更多政策扶持新能源汽车产业发展：将襄阳市新能源汽车纳入2012年国家创投基金推荐计划，建立湖北新能源汽车发展专项基金；建立省级新能源汽车企业联盟，调整新能源汽车购置税；将新能源汽车列入政府采购目录，掌控湖北省新能源汽车发展的主动权。
离底特律依然很远
广州花都的一位主政者曾经说，汽车产业往往是“一个月亮会带来很多颗星星。”意指一个整车厂，会带来多个零部件企业。地方政府热衷于汽车项目，正是源于此。大凡有一定汽车产业基础的城市，都会有一个“东方底特律”梦。曾经提出过打造“东方底特律”的城市有广州、重庆、十堰、长春，后来又有成都加入，最近怀抱这一梦想的是宁波。
这些城市中，最具实力的广州早在2003年，就提出要打造“东方底特律”。当时广州市政府就已经确定汽车产业为支柱产业。2008年广州投入300亿元用于汽车产业基地和配套设施建设，确立了2010年产销100万辆的目标了，其后又将这一目标提高到2015年产销300万辆。
但与底特律相比，国内汽车产业群都存在共同的硬伤：广州三大汽车基地全部是合资品牌，核心技术掌握在外资手中。尽管合资车企都采取对半股权方式建立，但主动权和利润分配一直被认为掌握在外资手中。
“广州的汽车企业，大部分还只能说近似于代工厂。”广东省社科院区域经济研究中心主任丁力关注广州汽车产业，却对其缺少核心技术和知识产权深感担忧。
2011年的广州就因此失利。日本大地震致使日系车企广受打击，进而影响到广州汽车产业。2010年就宣称汽车产值过3000亿元的广州，2011年前11月累计汽车制造业完成工业总产值2765.41亿元，同比仅增长2.2%，较上年同期增幅(24.0%)大幅回落21.8个百分点。
此外产业集群并不尽如人意。广州花都汽车城可以称得上国内产业链配套最完善的集群体之一，但其整车与零配件形成的年产值比例仅为1 0.26，远远低于国际汽车产业群整车与零部件规模比例1 1.7。
丁力认为地方在发展汽车产业过程中“单纯为了撑大GDP，增加财政收入，而忽视了合理发展因素”。尽管多个城市提出要做“东方底特律”，但实际上离底特律还很遥远。
有汽车项目就能保GDP
广州凭借广汽丰田、广汽本田、东风日产三大车企，总计产能将达到154万辆，再加上广汽自主品牌计划在2014年达到40万辆产能,中变无英雄传奇，广州乘用车很快将超过200万辆的产能。
2011年广州汽车产业产值约3000亿元，而这一年，广州的GDP预计为12380亿元。汽车产业对于广州GDP的贡献最大，成为广州真正意义上的支柱产业。
华南的广深之争，最近几年广州占据上风，也正是得益于汽车产业的发展。比如广州花都，2005年GDP仅为303.16亿元，到2011年已经达到750亿元。主政者做政府工作报告时，总会提到“得益于汽车产业发展”。按照花都的规划，未来十年内要实现200万辆的汽车产量，年产值3000亿。
但广州并不轻松，深圳开始大力发展新能源汽车，GDP排名紧随其后天津、重庆、成都等市，都有较强的汽车工业基础，都力图在汽车产业发展上有所突破，并也提出要打造“东方底特律”。
广东与山东汽车第一大省的争夺也从来没有消停。2008年广东曾一度夺得第一的宝座，但很快就被以商务车生产见长的山东超过。巧合的是，在GDP排名上，这两个省也是竞争对手。2011年，广东GDP排名全国第一，山东位列第三。
尽管广东最近两年上马了多个整车项目，但短期难以形成产能。而山东依靠重型车和上海通用雪佛兰烟台的东岳工厂，汽车产业也发展很快。
广州在抢夺整车项目上不遗余力。据花都方面透露，为引进雷诺国产项目，花都几年前就成立了专项工作组，由区长直接领导，“谈判一直就没有停止过”。在今年房地产低迷的形势下，汽车产业的争夺仍将成为地方政府竞争的焦点。在每年的全国“两会”上，我们总能见到许多熟悉的汽车人面孔：曾庆洪、李书福、王凤英等，他们提出各类提案，为中国汽车行业发展出谋献策。而从近年的提案中，我们也可以总结归纳出中国汽车业翻天覆地的变化。
2011年 关键词：治堵
行业背景：2010年，中国汽车年产销超过1800万辆，但随之而来的是全国大中城市纷纷出现堵车现象，治理拥堵成为大家关注的重点。北京出台摇号限购政策后，2011年1月京城新车交易量仅为1.79万辆，同比下降72%。在新的消费环境下，汽车企业和汽车人面临如何转型升级的难题。
提案关注重点：治堵、人力成本、自主品牌发展
都关心治堵 但新招较少
全国政协委员、吉利控股董事长李书福在2011年提了两份议案，一份关于“治堵”，一份呼吁“涨薪”。他解释：“治堵的根本是为了推动汽车消费，为车企转型提供引擎；涨薪的出发点是，要提高一线劳动者的社会地位，这是提升中国产品品牌形象的必然要求。”
李书福说，要调动和鼓励地方政府解决汽车拥堵的问题，如果基础设施完善了， 路不堵，随处可停车，想买车随时可以买，想用车随时可以用，产能过剩的问题不就解决了吗？
全国人大代表、江淮汽车董事长左延安表示，城市为什么会堵，就是公共交通没有跟上，所以大家都买车出行。还有在交通的规范管理，包括红绿灯设计管理都有潜力，还没有认真地探索。他举了个例子，美国是“鼓励购车、限制消费”，买车很容易，上牌也很简单，但是上路的话，费用就很贵，好处是把车子从城里撵到城外，平时可以开车的就不开车了，而要去城外不得不开的时候再开车。所以，美国高速公路车的密度很大，城市里面密度不大，而我们则恰恰相反。
全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅对限车有不同看法，交通拥堵确实已经成为一个重要的民生问题，限车也只是病急乱投医的一种尝试。
关注汽车人才待遇
近年，车企扩充产能，在建的新工厂越来越多，对汽车人才的需求也在加大。而汽车业人力成本上涨也是老总们头痛的一个问题，李书福表示，现在大家都不愿意去做一线劳动者，第一，太辛苦；第二，收入太低；第三，政治地位不高，所以大家都不愿意去学技能，不愿意接受技工技师的培训，不愿意干活，而最终导致的结果是中国产品的质量很难保障，技术很难进步，创新能力很难得到提高，整个中国的国际形象得不到提升。
“合资自主”促产品提升
近来，“合资自主”的产品和提法在汽车业内成为一个热门。但两会汽车界的代表们似乎对“合资自主”一说持否定态度的多。左延安就称，合资自主是个伪命题。从技术来源看，它还是外资的，合资企业多少年来的技术都是外资的，合资自主只是换一张皮而已，本质没变。
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英表示，“合资自主”短期内对现在的产品有直接压力；长远看，会促进自主品牌快速提升。这种更直接的竞争就会带动自主品牌对产品品质、品牌口碑的更加重视，会逐渐得到消费者认同。只有自主品牌产品品质真正与合资相接近的时候，才会更有竞争力。行业背景：2009年，金融危机肆虐，在危机面前，大家都把抵御金融危机冲击当作首要目标，但当金融危机影响消减，大家却突然不知道中国汽车该往哪里走了，一系列的救市政策该取消还是继续推行？
当年提案关注重点：汽车质量、汽车召回制度、汽车下乡、城市公共交通、汽车品牌战略以及汽车再制造
议案提案回顾
全国人大代表曾庆洪：关注汽车召回 从零部件企业做起
2010年，我国施行汽车召回制度已进入第7个年头，据国家质检总局缺陷产品管理中心为汽车召回管理设立的专业网站中“召回公报”资料显示，自2004年6月18日至2009年12月31日期间，共计发生210余起召回。整车厂家及零部件厂家均面临着因汽车召回所带来的巨大风险，迫切需要采取有效的措施进行风险管理。经调查研究，我们认为有必要从零部件企业逐步推进汽车召回相关保险，提议在汽车召回制度中增加推进汽车召回相关保险的内容。
点评：汽车召回和汽车质量是2010年汽车行业两个重点词。我们也呼吁中国汽车召回制度能继续完善，让中国消费者享受到最好的汽车安全。
全国政协委员李书福：建议成立中国“汽车社会”研究课题组
建议成立中国“汽车社会”研究课题组，为中央决策提供第一手资料。
点评：中国已经是世界第一大汽车市场了，但是马路杀手多、交通安全意识淡薄、交通违章多,1.85传奇，感觉还是处于自行车社会。
全国人大代表王凤英：打响“中国车”概念
建议国家应该制定中国汽车产业的品牌发展战略，打响“中国车”这样一个概念。制定国家层面的汽车产业发展战略，在政策、产业环境等方面，给优秀的自主品牌更多扶持，最终培育出中国人自己的国际驰名汽车品牌，让中国车与日本车、德国车、美国车在国际市场上同台竞争，并在消费者心目中树立起中国车的品牌形象。
点评：俗话说“老婆是别人的好，孩子是自家的好”，既然美国政府可以出手帮“自家娃”美国车企扫清障碍，中国政府也可以在适当时候给予自主品牌更多的支持，帮一把。行业背景：席卷全球的金融危机进一步打击了国内车市：曾经辉煌百年的底特律面临严峻危机，通用福特克莱斯勒三巨头挣扎在破产的边缘，本田等厂家逐一宣布退出“烧钱”运动F1，欧洲等市场销售也全面下挫。中国国内市场也受到波及，“救市”成为主旋律。
当年提案关注重点：拉动汽车消费、关注混合动力、小排量解禁、汽车报废
提案回顾
全国人大代表左延安、曾庆洪：用住房公积金买车、车贷
尽管目前在中国还有不少人住房比较紧张，但由于目前区域性房价较高，相比之下购车的压力远远小于购房，并且根据个人业务及工作性质的不同，对于一部分人来讲在某种程度上，购车比购房更应优先解决；另一方面，对于目前有房子居住的人来说，他们一直缴纳住房公积金却无法提取使用。因此，如果国家允许个人用住房公积金购买汽车并鼓励住房公积金用于车贷，将有利于促进汽车消费，提高公积金使用效率。
点评：“非常时期使用非常手段”，在金融危机面前，两位人大代表不约而同地打起了住房公积金的主意，当年引起挺大的讨论，但随后国家陆续出台多项救市措施，汽车还是没能动住房公积金的蛋糕。
全国人大代表王凤英：政府汽车采购应优先选择自主品牌
当前，很多自主品牌车型已在质量和性能上实现了长足进步，但在政府采购名录中少有自主汽车品牌，更不用说采购自主品牌车型，这不但不利于自主品牌的健康发展，中国汽车产业的振兴也无从谈起。我们建议相关部门应调整一系列过时的车型配备标准，取消多层招标壁垒限制，优先考虑自主品牌尤其是高品质小排量自主品牌汽车，以切实行动支持民族汽车工业的发展和振兴。
点评：“政府汽车采购应优先选择自主品牌”在2009年提出，当年来看影响较小，但2011年应该有戏了，因为曾经的国外豪华品牌沃尔沃已经成为自主品牌了，上政府采购目录是迟早的事。作为普通老百姓，我们也乐意看到政府采购目录上多点比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安的身影。行业背景：2008年年初，全球汽车行业面临着居高不下的成本压力，众多汽车公司高层注意到在成本不断上升的压力下，汽车业的利润不断被吞噬。而国际油价的持续上涨也给汽车业发展巨大的考验，节能减排、绿色能源成为新的关注点。
当年提案关注重点：节能减排、绿色新能源、燃油附加税
提案回顾
全国人大代表曾庆洪：轿车等级划分标准应当统一
我国对轿车等级的划分一直没有统一的标准，大多采用德国大众的划分标准，这种传统的欧系标准在某些方面已与中国汽车市场不相吻合。
点评：三年过去了，中国汽车市场成世界第一了，轿车等级的划分标准还是那么乱。
政协委员、清华大学汽车工程系主任欧阳明高：提倡顺风车合法化
城市交通拥堵，对城市的交通造成了很大的压力。更重要的是，私家车的空载率非常高，开顺风车不仅能够有效避免上下班高峰期车满为患的现象，减少了私家车挤占的交通空间，缓解了交通压力，同时也减少了燃油消耗，节约资源，减低污染。
点评：印象中，老外都喜欢搭顺风车，但在中国，无论是车主还是搭顺风车的人都各有担心，怎么同样的顺风车在中国就变了味，这到底是谁的问题？
最执著声音
全国人大代表尹家绪
多次提案支持环保小排量车
在整理这些年“两会”汽车提案时，“全国人大代表尹家绪”与“小排量车”成为了多次出现的组合。“技术高不高不是汽车大小说了算，而是按照技术标准来促进技术升级和产业升级。汽车本身是一个产品，就跟人一样，不能说个子大的聪明，个子小的傻。像我是重庆人，个子比较矮，在北方都属于二级残废。”“国外有很多官员自己开小排量汽车，中国也应该这样倡导。”尹家绪连续多年向国家有关部门提出关于发展小排量汽车的建议，现在，在许多城市都已经取消了“限小”政策，但是要彻底改变小排量汽车近年来遭遇的尴尬，路还挺长的。